用过去的“火车一响，黄金万两”来形容现在国际航线的夹住效应，一点也不滑稽。一项独立国家调查研究指出，举行一次世界航线发展大会，将给举行城市在未来3年内带给多达1.2亿英镑的经济附加值，其中97%是来自国际航线的通车。

《每日经济新闻》记者专访多位航空业内人士了解到，世航会举行城市往往都会做到契机通车更加多国际航线，果不其然，昨天，成都签下新开通9条国际航线。国际航线的通车不仅首先带给航空旅客吞吐量的快速增长，必要增进航空公司机票收益、国际旅游收益的减少;而且，随着城市国际化和知名度的推展，还不会给当地商贸和招商引资带给额外的夹住效应。成都通车国际航线优势显著国际航空盛宴需要落户中国、落户成都，引起来自全球的颇受欢迎航空公司、机场、政府机构、旅游局及涉及行业决策者的四散而进，不足以指出中国航空业的较慢发展早已对全球产生强劲吸引力和关注度。

一位资深航空协会人士告诉他《每日经济新闻》记者，世航会一般由地方政府和地方机场联合，邀航空公司入驻的意愿很强。同时，在航班时刻等方面，一般来说也不会给与入驻航空公司更好的便捷和机会。

也正因如此，世航会举行城市一般都需要取得更加多国际航线的通车机会。另一方面，中国航空市场早已是全球普遍认为的一座金矿。各大外国航空公司、国外旅游机构也都期望掘金中国，修筑更加多国际航线。

民航专家綦琦拒绝接受《每日经济新闻》记者专访时回应，国际航线的修筑需要带给的经济附加值要看城市本身的接续能力、产业结构、资源匹配度和协同度，无法一概而论。一些地方政府盲目谋求国际航线不择手段血本补贴的作法，反而有可能带给负面效应。綦琦指出，成都目前正在建设国家中心城市，以及自身产业的较慢发展等，具备国际承载能力和国际航线修筑市场需求。

特别是在是成都早已沦为北上广之后国内第四大航空枢纽，优势更为显著。在明确的国际航线修筑流程上，綦琦告诉他《每日经济新闻》记者，航权的申请人并不是地方政府的不道德，而是航空公司根据涉及誓约和程序申请人，同时要看航线饱和度。此外，还牵涉到和对方国家的航权互相交换，即所谓的对飞、航权公平等，这主要都是地方政府和航空公司的合作。

国际航线将夹住上下游产业谈到国际航线的明确效益，在綦琦显然，航线作为一种无形资源，需要建构的必要利益就是通过航空公司把航班转化成为座位和仓位。而能无法赚，不仅必须必要和间接的设施，比如72小时过境签证的实施等，还必需有合理的产品设计。周边可派生的价值还包括城市知名度、国际旅游的扩展等。

回应，一位航空市场研究人士对《每日经济新闻》记者举例，航空产品的市场人组有很多技巧，对于国外航空公司和旅行社来说，假如通车成都——芝加哥航线，产品的设计就一定不单单是座位，还包括芝加哥本地好多酒店、景点、交通的人组包;到芝加哥以后，有可能又牵头纽约的旅行市场需求设计另一个新产品，这方面，中国航企必须自学的还很多。同时，在上下游产业夹住上，因为国际航线的扩展，航空公司对远程公务机机的市场需求持续减少，这也必要夹住了适当飞机出租和飞机销售市场。

以本次世航会举行所在地成都仅次于的本土航空公司川航为事例。目前，川航早已通车30多条国际航线。就在今年9月，川航刚与AerCap出租公司、ALC航空租赁公司分别签订了3架空客A350-900和1架A350-900飞机的出租建议书，将以经营性出租方式引入4架空客A350XWB飞机。

首架飞机预计于2017年交付使用。据报，新的引入的A350-900飞机将执飞到北美的远程航线。

此外，《每日经济新闻》记者从空客公司了解到，川航今年9月同时与空客签订了近期可以有效地提高航空公司运力和航程的A350XWB战略合作协议，以更进一步强化川航在国际市场尤其是远程航线上的竞争力。在出境游方面，多数业内人士显然，中国的国际航线快速增长也才刚刚开始，与出境游的愈演愈烈快速增长相辅相成。中国是世界上首个年出境客流突破1亿人次的国家，出境运量年增长率约20%。同时，仅有6%的中国公民持有人护照，所以未来的长年强大快速增长具备光明的前景。

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