不只是拼车司机必须担忧安全性问题，汽车本身也有可能不存在风险。《消费者报告》（ConsumerReports）展开的一项研究表明，在纽约市和金县（KingCounty）找到的将近9．4万辆网约车，还包括优步（Uber）、Lyft和朱诺（Juno）等规模较小的公司，有16．2％的车最少有一起处理方式的安全性解任。约1．4％的汽车用于了低田公司有问题的安全气囊，而25个“最少”有5次公开发表解任。

这一比例与所有个人所有的汽车大体非常，略低于传统的出租车和豪华轿车（大约23．6％）。令人担忧的是，基于应用程序的叫车服务没超过更高的标准。

也有迹象指出，这些公司没严格执行车辆年龄政策。优步和Lyft都回应，一辆车的用于年限不不应多达10年，而KingCounty的40多辆车都是2007年或更加早于的车型。

优步和Lyft告诉他CR，它们已采取措施应付这些解任。例如，优步（Uber）不会封锁那些公开发表解任最相当严重的汽车，并警告司机修缮其余的问题。Lyft回应，它与议员们合作，对汽车安全性展开监管。

尽管如此，仍有许多汽车不存在挥之不去的安全性问题，华润找到两家公司都没明确的解任政策。Lyft申明了早些时候的声明，认为司机有“反感的个人动机”来处置解任问题，因为这样可以确保他们的家人的安全性。然而，很显著，一些拼车司机并没按照这种动机行事，如果再次发生爆胎或其他事故，可能会造成很相当严重的情况。

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